6月29日，由中交一航局承建的哈尔滨地铁3号线TJ2-6标丁香公园站正式开始进行侧墙的预制板拼装。这是中国交建首个基于叠合结构的装配式车站，也是全国首例。

丁香公园站位于哈尔滨市群力大道主干道，地势开阔，周围构筑物较少。该站全长266米，为地下两层岛式车站，分9段进行施工。在该站的施工中，项目部放弃了传统的现浇工艺，顺应建筑工业化、产业化时势，探索行业前沿，大胆选择了叠合结构与局部整体现浇的组合模式。

与全装配式施工工艺有什么不同?

与长春地铁2号线采用全装配式施工工艺不同，该模式汲取了全装配和传统现浇的优势，以BIM为平台，在工厂流水线作业，根据车站结构，预制出多个规格共计1045块预制板，在侧墙、中板、顶板、上排热风道的施作中，用叠合结构预制板取代传统临时模板，用局部盘扣支架取代满堂支架，拼装一段、浇筑一段。

该工艺的应用，可实现施工过程的精细化管理以及车站主体结构的标准化建设，构件预制几乎不受天气影响，质量更加可靠且节能环保，不仅能降低现场施工人员的劳动强度、节省模板，而且可以在狭小、局促的场地条件下，安全可靠地完成工程建设。

为了这个史无前例的创新，工程师们到底经历了什么?

自2017年11月开始，中交一航局项目公司启动了预制装配车站的方案研究，公司第三项目部深度参与其中。过程中，项目公司调研了哈尔滨叠合结构预制装配管廊、长春全预制装配地铁车站、北京和上海地铁车站中局部基于叠合结构的预制装配结构等工程，以及民建装配结构;研究了各建造模式的背景、工艺流程、结构型式、重难点，以及现行规范支撑性可实施性的内外部配套需求、与传统工艺综合对比分析、存在问题、下阶段有待改进的方向;召开了3次专家论证，探讨工作开展方向、确定后续工作重点;期间还进行了30余次的内部方案研究，5次现场试验，将设计构想与现场施工的可行性、便捷性相结合，并在6月27日进行了试拼装。

根据施工计划，该车站将于11月中旬完成主体施工。项目公司将认真研究分析哈尔滨地铁3号线西北环剩余车站工程条件，研究该建造模式推广的优势，同时加强对梁柱结构体系、孔洞、附属结构等预制装配的研究，扩大适用范围，提高地铁车站建造模式的整体效能。